新能源汽车的底盘基本构造——电动转向系统

电动助力转向系统（EPS）的核心组件包括：转矩传感器，它就像汽车的神经元，捕捉驾驶员施加在方向盘上的微妙力矩变化；电子控制单元（ECU），如同大脑，分析并根据转矩、车速等数据实时调整助力；永磁直流电机，作为动力源泉，要求高性能、低能耗；以及减速器和转向器，它们共同完成动力传递和转向增益。

新能源汽车的底盘构造由传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统这四大系统组成。传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成，其基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。

电动汽车主要由电力驱动系统、能源系统和辅助工作系统三大部分组成。纯电动汽车电力驱动系统主要由电子控制器、驱动电动机、电动机逆变器、各种传感器（加速踏板位置传感器、制动踏板开关、转向盘转角传感器等）、机械传动装置（变速器和差速器）和车轮等组成。

汽车底盘由传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统这四大系统组成。它的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

为何纯电动汽车的构造更简单灵活？首先，纯电动汽车采用线控技术，没有传动轴 第二，纯电动汽车没有传统的变速器 第三，灵活利用空间放置动力蓄电池。第四，电机比发动机更轻、更简单。

新能源汽车的构造由三大关键系统构成：！-- 首先，电驱动系统！--是其核心，它由电子控制器、功率转换器、电机、机械传动装置和车轮组成。电子控制器和功率转换器是核心组件，它们负责电能到机械能的转换，驱动汽车运行。

深度:独家解析爱驰U5电驱动及车型平台技术

1、爱驰U5适配了1组博世提供的i-boost，二代电液一体化制动总泵。省去了EV车型多采用真空泵+出气阀体+制动总泵的技术，在高海拔区域行驶不会出现制动力衰减故障。并且，为EV车型提供了更线性的电控能量回收与机械制动力的“无缝连接”般的融合感受。

2、在短短2天时间，新能源情报分析网评测组也只能粗略的对爱驰U5的电驱动系统、车型平台技术、动力电池热管理策略、充放电效率及续航里程进行综合测试。

深度解析长城全新混动四驱Hi4,技术路线如何创新?

1、作为世界领先的四挡电四驱电混技术，Hi4性能版实现了新构型、新突破和新高度的三大技术创新与颠覆。

2、长城汽车自主研发的两挡DHT系统则在根本上解决了这个问题，两挡直驱工况可以让发动机更多的参与直驱工况，适应更广的车速变化，同时将发动机保持在高效率的转速区间，保证油耗和动力双维度的提升。另外，这套动力总成设计的核心部件全部为长城汽车自研的成果，也让它成为了首家突破合资混动技术壁垒的车企。

3、T发动机+9HAT（内置发电/驱动电机）组成的纵置油电混合驱动系统的技术架构，首次被长城汽车推出。这种最大程度保留了传统机械式四驱系统，有限度的引入电动化的纵置电混四驱系统，最先用于大众途锐和Porsch卡宴PHEV车型。

800V+双枪自加热!比亚迪五大全球首创技术全面深度解析

该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。

比如腾势N7这款车，双枪超充最大功率能够达到230千瓦，公共快充桩上实现15分钟充电350公里，遇上急事用车或者跑长途没有了焦虑，另外升流技术对电池热管理的考验十分严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，还有2套冷媒独立控制系统，让用户超充安全更有保障。

比亚迪在充电技术方面的创新是引人注目的。将800V高电压平台、升压技术、双枪充电、复合直冷以及自加热等技术的相结合，五大首创技术解决充电难题，无疑是对整个充电体验的一次全面升级。