2024-07-27
先由蓄电池提供电源给APU起动电机，带动APU转子旋转； APU达到起动转速后喷油燃烧，把燃料提供的化学能转变为涡轮的机械能，并通过压气机把机械能转换为空气的压力能。
飞机在滑行和飞行的时候用的都是同一种动力——引擎。活塞机使用螺旋桨引擎，喷气机使用喷气引擎，都是凭本事滑动的。飞机在滑行时就依靠本身发动机的推力向前。飞机起动后，驾驶员只要松开刹车，飞机就靠刚发动的暖机小功率的推力就能前进。
第一类就是活塞式发动机，它和汽车发动机在原理上是一样的。第二类是燃气涡轮发动机，它们包括很多种类，涡喷，涡扇，涡桨，涡轴，桨扇，冲压。都属于同一大类，不同的只是进气方式和做功方式不同。燃气涡轮发动机本质上就是一个可以连续做功的活塞式发动机。以典型的四冲程发动机为对比。
涡轮（Turbo），是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气（exhaust gases）把燃料蒸汽（fuel vapour ）吹入引擎，以提高引擎的性能。涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械。它是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机的主要部件之一。
涡轮是一种机械装置，常用于提高发动机的效率和功率。接下来，我们将详细解释涡轮的概念和工作原理。涡轮的基本定义 涡轮是一种旋转式的机械设备，通常用于燃气涡轮发动机、涡轮增压器等。其基本组成部分包括一组叶片和轮毂，这些叶片在气流或液体流的推动下旋转，从而转化能量。
涡轮由两部分组成，一是新鲜空气增压端、另一部分为废气驱动端，两端各有一个叶轮，在同一轴上，轴的支承为轴套。涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气。涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料，轴为铬和钼合金材料。
涡轮：指在汽车或飞机的引擎中的风扇。涡轮和叶轮的区别如下：作用用途不同 涡轮：是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机的主要部件之一。叶轮：把原动机的机械能转化为工作液的静压能与动压能。，是冲动式汽轮机转子的组成部分，把能量传给液体的旋转体。
涡轮是一种利用流体冲击叶轮旋转来产生能量的装置，常用于发电和驱动各种机械。 涡轮发动机是一种利用流体动力转换为旋转机械动力的发动机，根据涵道比的不同，主要分为涡扇发动机、涡喷发动机等类型。
涡轮喷气发动机（涡喷）：是把燃烧后的气体直接喷出去，靠着喷出气流的推力提供动能。优点：高速性特别好。缺点：燃油经济性差。涡喷发动机主要应用于：一般的战斗机、轰炸机、无人机上使用。
涡喷：最基本的，结构简单，直径小，所以迎风阻力小。有大量的热量没有利用即从尾喷管排出，费油。涡桨：介于涡喷与活塞螺旋桨之间，在涡轮后再加一自由涡轮，带动螺旋桨转动，燃料利用率提高，省油。但速度快时螺旋桨翼尖易达到音速，导致效率降低，阻力也大，所以飞行速度不高。
原理不一样 （1）现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。
【太平洋汽车网】涡桨发动机和涡喷发动机的区别在于，涡喷发动机是直接使用涡轮喷出的气流利用反作用力向前飞行，而涡桨发动机是利用涡轮的动力来驱动飞机的螺旋桨产生气流，利用反作用力向前飞行。
涡桨发动机与涡喷发动机的不同之处在于工作原理。涡喷发动机通过涡轮直接喷出的气流产生推力，而涡桨发动机则是通过涡轮驱动螺旋桨旋转，进而产生推力。 涡喷发动机在大多数飞行状态下工作于亚音速环境，其排气速度通常超过音速。这种情况下，推进效率会受到影响。
即使直升机的发动机空中停车时， 驾驶员可通过操纵旋翼使其自转，仍可产生一定升 力，减缓直升机下降趋势。（2）产生向前的水平分力克服空气阻 力使直升机前进，类似于飞机上推进器的作用（例 如螺旋桨或喷气发动机）。（3）产生其他分力及力矩对直升机； 进行控制或机动飞行，类似于飞机上各操纵面的作用。
直升机螺旋桨工作原理如下：（1）螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩，由发动机的力矩来平衡，桨叶剖面弦（相当于翼弦）与旋转平面夹角称桨叶安装角。
驾驶员可以通过控制调节器和油门来改变发动机和螺旋桨的转速，一方面调节螺旋桨的拉力，另一方面保持螺旋桨在最佳工作状态。在多发动机飞机上，如果一台发动机发生故障停车，螺旋桨在迎面气流作用下会像风车一样旋转，这不仅会增加飞行阻力，产生巨大的不平衡力矩，还可能进一步损坏发动机。
下洗对于飞行至关重要，它是驱动飞机升空的主要动力来源。不仅如此，下洗还会带来一个额外的影响，那就是诱导阻力，这是由于气流在机翼周围流动时产生的附加阻力。在直升机的飞行中，螺旋桨的旋转同样会产生下洗现象。
你可以参考百度百科的机翼，螺旋桨其实就是旋转的机翼。其实是螺旋桨搅动空气，在桨叶的前后侧由于空气流速不同（后侧空气流动快）而产生了向前压桨叶的力，作用在整个螺旋桨上体现为拉力。
直升机的升力和动力全依赖螺旋桨提供。其实总的来说，很多直升机事故之所以出现，就是因为主要螺旋桨的任务过于繁重，不仅要提供升力，还要提供直升机向前飞行的动力。所以这也是为什么直升机的飞行速度很慢的原因。而直升机尾部的小型螺旋桨，更多的是提供是直升机转向的力矩。同时抵消直升机的自我旋转。